Компанія Waymo спільно з Swiss Re, одним із найбільших у світі страховиків, представила нове дослідження, в якому аналізуються претензії щодо відповідальності за зіткнення, що виникли в результаті 25,3 мільйона повністю автономних миль, пройдених водієм Waymo. Дослідження розширює попередні дослідження Waymo, використовуючи сукупну статистику автострахових претензій як непрямий показник зіткнень з вини водія.
У дослідженні порівнювали претензії Waymo щодо відповідальності з базовими показниками водія-людини, заснованими на даних Swiss Re про більш ніж 500 000 претензій і понад 200 мільярдів миль пробігу. Дослідження показало, що Waymo Driver демонструє кращі показники безпеки порівняно з автомобілями, керованими людьми. На 88 % скоротилася кількість претензій щодо шкоди майну і на 92 % - щодо тілесних ушкоджень.
За 25,3 мільйона миль пробігу відносно Waymo Driver було подано лише дев'ять позовів про відшкодування матеріального збитку і два позови про тілесні ушкодження. Обидва позови про тілесні ушкодження все ще відкриті й описані в статті. Очікується, що за таку саму відстань водій-людина отримав би 78 позовів про відшкодування матеріальної шкоди і 26 позовів про тілесні ушкодження.
За словами Waymo, останнє дослідження показує, що в міру розширення масштабів діяльності компанії у Фініксі, Сан-Франциско, Лос-Анджелесі та Остіні, Waymo Driver значно перевершив як загальну кількість водіїв, так і останнє покоління автомобілів, керованих людьми і оснащених передовими системами допомоги водієві (ADAS).
«Наше дослідження показує, як страхові дані можуть допомогти оцінити безпеку автономних транспортних засобів і забезпечити основу, необхідну для підтримки широкого впровадження», - сказав Алі Шахкарамі, керівник відділу глобальних рішень у сфері страхування P&C у Swiss Re. «Проаналізувавши великий набір даних по декількох містах, ми поглибили наше розуміння того, як ця технологія працює в реальних умовах. Ці багатообіцяючі результати допомагають підкреслити потенціал цієї технології для створення більш безпечного майбутнього для наших доріг».
Аналізуючи ці дані, важливо враховувати кілька факторів. По-перше, роботаксі Waymo наразі доступні тільки в міських районах. Дані Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) за 2022 рік свідчать про те, що сільська місцевість є особливо небезпечною для водіїв: на неї припадає 17 283 (41 %) із 42 514 смертельних випадків унаслідок ДТП, порівнюючи з 25 023 (59 %) у міських районах.
По-друге, міста, в яких працює Waymo, характеризуються сухою, сонячною і теплою погодою - ідеальні умови для технології самостійного водіння. Waymo ще належить розгорнути свою роботизовану систему в регіонах зі сніжною погодою, що може створити значні проблеми для датчиків і загальної продуктивності автомобіля.
Нарешті, автономних автомобілів на дорогах набагато менше, ніж автомобілів, керованих людиною, тож і даних, на підставі яких можна робити висновки, менше.
Waymo зазначила, що її переваги в плані безпеки зберігаються навіть порівняно з новішими автомобілями (моделі 2018-2021 років), оснащеними сучасними технологіями безпеки. До них відносяться такі функції ADAS, як автоматичне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення, допомога при русі по смузі і попередження про сліпі зони.
Порівняно з цією групою, Waymo Driver продемонстрував 86%-ве зниження кількості претензій щодо шкоди майну і 90%-ве зниження кількості претензій щодо тілесних ушкоджень.
Цей аналіз доповнює дані Waymo про вплив на безпеку. За даними компанії, за 25 мільйонів повністю автономних миль пробігу водій Waymo здійснив менше серйозних зіткнень, ніж водій-людина, незалежно від того, хто був винен. Це дослідження Swiss Re доводить, що Waymo не несе відповідальності за переважну більшість зіткнень, у які потрапляли її автомобілі, заявили у Waymo.
«Дані щодо страхових випадків, які традиційно використовуються для оцінки відповідальності та ризику водія-людини, є потужним інструментом для оцінки безпеки автономних автомобілів», - сказав Маурісіо Пенья, директор з безпеки Waymo. «Це воістину новаторське дослідження, яке не тільки підтверджує високі показники безпеки водіїв Waymo, а й забезпечує масштабовану основу для постійної оцінки впливу автономних автомобілів на безпеку дорожнього руху».
Waymo, підрозділ Alphabet, що спеціалізується на автономних автомобілях, цього року розширює свою діяльність у сфері роботаксі. Наразі вона надає послуги в Сан-Франциско, Фініксі та Лос-Анджелесі, а також обмежені послуги в Остіні. У 2025 році планується почати обслуговування в Маямі і Токіо. Waymo заявила, що вже забезпечує понад 150 000 поїздок на тиждень у місцях свого розгортання.
Прозорість стає дедалі важливішою для постачальників автономних автомобілів, оскільки вони завойовують довіру громадськості. Каліфорнійський департамент автотранспорту (DMV) призупинив дію дозволів Cruise у штаті, стверджуючи, що компанія приховує відеозаписи. Cruise, підрозділ GM з виробництва самохідних автомобілів, була головним конкурентом Waymo протягом багатьох років. У період найбільшого успіху компанія працювала в Сан-Франциско, Остіні, Г'юстоні та Феніксі, а в 2024 році планувала розширити свою діяльність більш ніж на дюжину міст.
Після припинення дії дозволів компанія Cruise щосили намагалася повернути довіру громадськості. Незважаючи на те, що компанія відновила ручне керування в Х'юстоні та Далласі й оголосила про початок контрольованого водіння у Фініксі та Далласі, їй не вдалося закріпитися в галузі. Минулого тижня GM оголосила, що більше не фінансуватиме роботу Cruise з розгортання роботаксі. Натомість компанія планує використовувати технології Cruise для розробки повністю автономних автомобілів і систем асистованого водіння.
Хоча Waymo є явним лідером у цій галузі, це не єдина компанія, яка намагається впровадити роботаксі в США. Серед інших конкурентів - Nuro, яка нещодавно розширила свої можливості з водіння без водія за допомогою автомобілів з нульовим пасажиром, і Zoox, яка нещодавно розширила свої операції в Каліфорнії та Неваді.