Компания Waymo совместно с Swiss Re, одним из крупнейших в мире страховщиков, представила новое исследование, в котором анализируются претензии по ответственности за столкновения, возникшие в результате 25,3 миллиона полностью автономных миль, пройденных водителем Waymo. Исследование расширяет предыдущие исследования Waymo, используя совокупную статистику автостраховых претензий в качестве косвенного показателя столкновений по вине водителя.
В исследовании сравнивались претензии Waymo по ответственности с базовыми показателями водителя-человека, основанными на данных Swiss Re о более чем 500 000 претензий и более 200 миллиардах миль пробега. Исследование показало, что Waymo Driver демонстрирует лучшие показатели безопасности по сравнению с автомобилями, управляемыми людьми. На 88 % сократилось количество претензий по ущербу имуществу и на 92 % - по телесным повреждениям.
За 25,3 миллиона миль пробега в отношении Waymo Driver было подано всего девять исков о возмещении материального ущерба и два иска о телесных повреждениях. Оба иска о телесных повреждениях все еще открыты и описаны в статье. Ожидается, что за такое же расстояние водитель-человек получил бы 78 исков о возмещении материального ущерба и 26 исков о телесных повреждениях.
По словам Waymo, последнее исследование показывает, что по мере расширения масштабов деятельности компании в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине, Waymo Driver значительно превзошел как общее количество водителей, так и последнее поколение автомобилей, управляемых людьми и оснащенных передовыми системами помощи водителю (ADAS).
«Наше исследование показывает, как страховые данные могут помочь оценить безопасность автономных транспортных средств и обеспечить основу, необходимую для поддержки широкого внедрения», - сказал Али Шахкарами, руководитель отдела глобальных решений в области страхования P&C в Swiss Re. «Проанализировав большой набор данных по нескольким городам, мы углубили наше понимание того, как эта технология работает в реальных условиях. Эти многообещающие результаты помогают подчеркнуть потенциал этой технологии для создания более безопасного будущего для наших дорог».
Анализируя эти данные, важно учитывать несколько факторов. Во-первых, роботакси Waymo в настоящее время доступны только в городских районах. Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) за 2022 год свидетельствуют о том, что сельская местность особенно опасна для водителей: на нее приходится 17 283 (41 %) из 42 514 смертельных случаев в результате ДТП по сравнению с 25 023 (59 %) в городских районах.
Во-вторых, города, в которых работает Waymo, характеризуются сухой, солнечной и теплой погодой - идеальные условия для технологии самостоятельного вождения. Waymo еще предстоит развернуть свою роботизированную систему в регионах со снежной погодой, что может создать значительные проблемы для датчиков и общей производительности автомобиля.
Наконец, автономных автомобилей на дорогах гораздо меньше, чем автомобилей, управляемых человеком, поэтому и данных, на основании которых можно делать выводы, меньше.
Waymo отметила, что ее преимущества в плане безопасности сохраняются даже по сравнению с более новыми автомобилями (модели 2018-2021 годов), оснащенными современными технологиями безопасности. К ним относятся такие функции ADAS, как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь при движении по полосе и предупреждение о слепых зонах.
По сравнению с этой группой, Waymo Driver продемонстрировал 86%-ное снижение числа претензий по ущербу имуществу и 90%-ное снижение числа претензий по телесным повреждениям.
Этот анализ дополняет данные Waymo о влиянии на безопасность. По данным компании, за 25 миллионов полностью автономных миль пробега водитель Waymo совершил меньше серьезных столкновений, чем водитель-человек, независимо от того, кто был виноват. Это исследование Swiss Re доказывает, что Waymo не несет ответственности за подавляющее большинство столкновений, в которые попадали ее автомобили, заявили в Waymo.
«Данные по страховым случаям, которые традиционно используются для оценки ответственности и риска водителя-человека, являются мощным инструментом для оценки безопасности автономных автомобилей», - сказал Маурисио Пенья, директор по безопасности Waymo. «Это поистине новаторское исследование, которое не только подтверждает высокие показатели безопасности водителей Waymo, но и обеспечивает масштабируемую основу для постоянной оценки влияния автономных автомобилей на безопасность дорожного движения».
Waymo, подразделение Alphabet, специализирующееся на автономных автомобилях, в этом году расширяет свою деятельность в области роботакси. В настоящее время она предоставляет услуги в Сан-Франциско, Финиксе и Лос-Анджелесе, а также ограниченные услуги в Остине. В 2025 году планируется начать обслуживание в Майами и Токио. Waymo заявила, что уже обеспечивает более 150 000 поездок в неделю в местах своего развертывания.
Прозрачность становится все более важной для поставщиков автономных автомобилей, поскольку они завоевывают доверие общественности. Калифорнийский департамент автотранспорта (DMV) приостановил действие разрешений Cruise в штате, утверждая, что компания скрывает видеозаписи. Cruise, подразделение GM по производству самодвижущихся автомобилей, была главным конкурентом Waymo в течение многих лет. В период наибольшего успеха компания работала в Сан-Франциско, Остине, Хьюстоне и Фениксе, а в 2024 году планировала расширить свою деятельность более чем на дюжину городов.
После приостановки действия разрешений компания Cruise изо всех сил пыталась вернуть доверие общественности. Несмотря на то, что компания возобновила ручное управление в Хьюстоне и Далласе и объявила о начале контролируемого вождения в Финиксе и Далласе, ей не удалось закрепиться в отрасли. На прошлой неделе GM объявила, что больше не будет финансировать работу Cruise по развертыванию роботакси. Вместо этого компания планирует использовать технологии Cruise для разработки полностью автономных автомобилей и систем ассистированного вождения.
Хотя Waymo является явным лидером в этой области, это не единственная компания, пытающаяся внедрить роботакси в США. Среди других конкурентов - Nuro, которая недавно расширила свои возможности по вождению без водителя с помощью автомобилей с нулевым пассажиром, и Zoox, которая недавно расширила свои операции в Калифорнии и Неваде.